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中国轮胎行业负重前行 低质低价竞争是致命问题

来源:中投投资咨询网 2020-02-14 09:59中投投资咨询网 A-A+

幸运11选5_[官网首页]  在过去的一年,中国轮胎行业太难了。

  近日,一份2019年中国破产/拍卖轮胎企业名单的出炉,犹如一记惊雷,让本已迷茫和困顿的轮胎行业更感焦虑。名单显示,2018年,中国轮胎企业有近25家破产/被拍卖,2019年这一数字则飙升到36家,其中不乏一些曾经的大型企业。

  轮胎行业的发展与汽车市场的起伏密切相关,如今我国新车销售低迷,轮胎行业在经历了近20年的高歌猛进后也亮起“红灯”。面对新车销量不升反降、中美贸易摩擦加剧、多国对中国轮胎开展“双反调查”等多重因素影响,中国轮胎行业压力陡增,2019年听到最多的声音就是“轮胎不好卖”、“不赚钱”。

  行业整体震荡加剧进入低增长甚至负增长阶段

  据中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英介绍,该机构统计了39家轮胎重点会员企业2007——2018年的销售收入,年平均增长率为5%,而2019年这一数值仅为1%;年均销量增长是6.22%,而2019年则约为-0.92%,且这已是连续第三年负增长;此外,轮胎出口交货值也在走下坡路。所以可以得出基本判断:中国轮胎行业已进入低增长甚至负增长阶段。

幸运11选5_[官网首页]  上海嘉之道企业管理咨询有限公司总经理邵栋梁对此深表认同。他表示,中国轮胎市场进入了一个有相对确定市场份额的存量市场,呈现出从高速增长转向中低速甚至负增长的新常态,产业结构调整加剧,优胜劣汰愈加明显。以轮胎大省山东为例,原来的500多家轮胎企业经过几轮倒闭潮,现在仅剩300多家。邵栋梁认为,轮胎企业靠投资建厂就能打开局面的时代已一去不复返,接下来还会有更多企业被市场淘汰。

  诚如邵栋梁所言,倒闭潮来势汹汹。比如,曾位居全球轮胎企业第40名的盛泰集团正式破产;原“全球轮胎企业75强”好友轮胎负债26.96亿元宣布破产;投资额高达53亿元的河北中汽轮胎,以起拍价约1.53亿元被拍卖;山东国鹏橡胶的整体资产拍卖,最终以1.17亿元成交;奥戈瑞轮胎破产重组申请被驳回……据统计,2019年遇困的36家轮胎企业,共涉及全国11个省份。按地区划分,山东破产企业数量占据了大部分,共23家,其余10省破产企业数量为13家。

  浦林成山(山东)轮胎有限公司总经理车宝臻,展示给记者一张2008——2018年中国轮胎制造行业固定资产投资完成额及增速统计图。图表清晰显示,近年来我国轮胎行业增速持续下滑,行业洗牌一波强似一波,整体震荡加剧,急需突破。

  多重因素影响行业发展低质低价竞争是致命问题

  业内人士判断,担保链+银行抽贷已成为当下中国轮胎企业的“催命符”。面对这样的窘境,中小轮胎企业举步维艰,不少轮胎经销商转行,从业者陷入思考,行业陷入困顿的原因究竟是什么?

  山东橡胶行业协会会长张洪民表示:“许多轮胎企业追求短期效益,盲目扩充产能,导致企业陷入困境。上述破产企业无一例外,都是依靠银行幸运11选5_[官网首页]借贷来无序扩大产能,最终走向了破产倒闭被拍卖的命运。”

  徐文英分析认为,从宏观层面看,中国经济下行压力加大、新车销量下滑、中美贸易摩擦加剧、多国对中国轮胎“双反”调查是主要原因;从具体层面看,首先,我国轮胎行业产能过剩,主要是低端产能过剩;其次,轮胎企业过度依赖出口;第三,我国轮胎企业参与国际市场竞争的一大法宝是产品成本较低,但这也意味着客户并不认同其价值,中国轮胎企业大打“价格战”无异于饮鸩止渴。

  而站在消费者的角度看,车宝臻认为根本原因还在于,轮胎产品没有完全满足消费者的需求。幸运11选5_[官网首页]从消费者的安全需求角度看,据交管部统计,每年我国高速公路超过42%的意外交通事故由爆胎引发,这其中包括选型不当、维护不足、预警不力,并且每年都有因轮胎引起的恶性交通事故。国家正不断通过实施法规严控轮胎安全问题,但这治标不治本——在现有商业模式下,服务只存在于生产和销售环节,没有深入到使用环节。此外,消费者对高便捷和低成本的需求也没有得到满足。

幸运11选5_[官网首页]  同时,眼下轮胎企业之间的产品未能实现差异化,深陷低质低价竞争的泥潭。幸运11选5_[官网首页]低质的产品会拉低整个产业的价值,带来的后果不仅是市场秩序的混乱,轮胎企业难以做大做强,而且产品使用能效也很低。尽管政府一直在大力推进绿色轮胎产业,但产业价值持续走低,必然无法实现长期的绿色可持续发展。幸运11选5_[官网首页]“换言之,如果消费者可以通过低价获取新轮胎,谁还会使用翻新轮胎?”车宝臻说。

  要善于抓住机遇务必打造核心竞争力

幸运11选5_[官网首页]  尽管中国轮胎行业2019年备感艰辛,但仔细观察不难发现其暗藏不断向好的积极信号。比如,虽然破产仍在继续,但目前大多数轮胎企业的破产都属于“破产重整”。这是企业破产法中的一项制度,可帮助企业进行业务上的重组和债务调整,甩掉不必要的银行担保,减轻运营成本,以摆脱财务困境。而且,破产重整还能提高行业集中度,从小散乱变成大而集中,重塑行业环境,推动行业逐渐步入健康发展的良性轨道。

  徐文英就提出,2019年我国轮胎行业出现了管理水平提升,更加重视产品研发,与国际品牌轮胎的价格差距减少,工厂自动化、智能化、信息化水平不断提高,更加注重环保、社会责任以及品牌和品质等可喜变化。

  徐文英认为,中国轮胎企业更要善于抓住机遇:首先是“新四化”,电动化浪潮要求轮胎具有更强的承载力、耐磨性以及更小的噪声,轮胎企业要在产品设计上满足未来的市场需求;同时,以往自主品牌轮胎企业很难进入车企配套体系,但电动化给了它们更多机会;此外,智能网联和共享汽车的崛起,使车企对轮胎的品牌要求降低,这也赋予自主品牌轮胎企业更多的发挥空间。

  “特别值得关注的是,日本车市在新车增速见底之后,迎来了二手车市场的高峰期,中国二手车市场近年来也呈现向好势头。所以,轮胎企业也要提前谋划,当二手车时代到来该如何应对。”徐文英说。

  当市场寒潮来临,最先受波及的是那些常年只做低端产品,专搞低价竞争,技术研发几乎为零,花纹设计全靠抄袭的缺乏竞争力的企业。而力争上游的轮胎企业,不仅能活下来,而且活得很好。业内专家普遍认为,轮胎企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地,关键在于打造核心竞争力。研究显示,2017——2019年,大部分破产的轮胎企业多为三流小厂,而一些具备核心竞争力的轮胎企业,并未受到太大波及,营收和利润均保持着不错的增速,在产销量、毛利率等方面也基本稳中有升。

  毫无疑问,在新时代下,海外工厂、4.0智能工厂、大数据、智能互联等也都是塑造企业核心竞争力的重要方向。“成功要靠天时地利人和,天时和地利企业一般控制不了,所以关键还是要把人和做好,实现人才优势,塑造企业的核心竞争力才是王道。”徐文英说。

关键词:轮胎
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